ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ

НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА
Правый элерон опущен Руль высоты в положении на пикирование
Левый элерон опущен Руль высоты в положении на пикирование
Правый элерон поднят Руль высоты в нейтральном положении
Левый элерон поднят Руль высоты в нейтральном положении

РУЛЕНИЕ

Руление делать с умеренной скоростью, пользуясь тормозами с осторожностью. Для улучшения курсовой и ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ поперечной маневренности установить органы управления самолетом согласно вышеприведенной диаграмме. На неподготовленных площадках (песочных, гравийных) устанавливать низкие обороты мотора.

Ось носового колеса закрывается автоматом при освобождении амортизатора. При лишнем давлении в амортизаторе либо задней центровке самолета может появиться необходимость сжатия амортизатора вручную перед пуском мотора либо методом энергичного торможения при рулении ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ.

ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ

Прогрев мотора

Прогрев мотора делается в процессе руления и на исполнительном старте в процессе проведения проверок, обозначенных в разделе 4. Так как силовая установка рассчитана на среднее остывание в полете, выполнение прогрева на земле при больших оборотах (2400-2500 об/мин) не рекомендуется (это может привести к перегреву мотора).

ПРОВЕРКА МАГНЕТО

Проверку создавать ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ при работе мотора с частотой 1700 об/мин.

Перевести тумблер магнето в положение ПРАВОЕ (R) и зарегистрировать частоту вращения мотора; перевести тумблер в положение ОБА (BOTH); перевести тумблер магнето в положение ЛЕВОЕ (L) и зарегистрировать частоту вращения мотора; перевести тумблер в положение ОБА (BOTH). Падение частоты вращения не должно превосходить 150 об ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ/мин для каждого магнето; разница частот вращения при работе на левом и правом магнето не должна превосходить 75 об/мин. В непонятных случаях произвести дополнительную проверку на более больших оборотах мотора. Отсутствие падения частоты вращения может являться признаком отвратительного контакта массы в системе зажигания либо неверной регулировки магнето.

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА

Проверку ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ работы генератора и регулятора напряжения (к примеру, перед полетами ночкой либо по устройствам) создавать методом краткосрочного (3-5 секунд) подключения нагрузки к бортсети самолета (включением посадочной фары либо приведением в действие механизма управления закрылками на исполнительном старте).

Нулевые показания амперметра свидетельствуют о обычной работе генератора и регулятора напряжения.

ВЗЛЕТ

Проверка режима ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ мотора

На исходной стадии взлета рекомендуется проверить достижение обычного режима работы мотора. При наличии признаков неверного функционирования мотора либо недостающем ускорении самолета взлет немедля закончить и произвести повторную проверку мотора в режиме полного газа. Движок должен работать без перебоев с частотой вращения 2500-2600 об/мин без включения подогрева карбюратора.

Для роста срока ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ службы лопастей винта не рекомендуется пребывание на исполнительном старте либо повышение мощности мотора до полной на неподготовленных (гравийных и подобных) площадках. При взлете следует наращивать мощность мотора равномерно и медлительно.

Перед взлетом с площадок, расположенных на высоте более 5000 футов (1524 м) смесь обеднить до заслуги наибольшей частоты вращения мотора ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ на исполнительном старте.

Внедрение ЗАКРЫЛКОВ

Обычный взлет делается с убранными закрылками. Выпуск закрылков на 10° уменьшает пробег самолета приблизительно на 10%, но не оказывает влияние на дистанцию заслуги высоты 15 м. Таким макаром, выпускать закрылки следует только для сокращения пробега по ВПП либо на мягеньких и неподготовленных площадках. Все же, в ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ случае использования закрылков для преодоления препятствий рекомендуется оставлять их выпущенными при начальном наборе высоты. Исключением из этого правила является взлет в горячую погоду с площадок, расположенных на большой высоте.

Выпуск закрылков на 30° либо 40° при взлете не рекомендуется.

ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

Взлет при боковом ветре создавать при наименьшем угле выпуска закрылков, вероятном ПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РУЛЕНИИ на длине применяемой ВПП. Разбег создавать до скорости несколько больше обыкновенной, а при отрыве переводить самолет в насыщенное кабрирование во избежание касания ВПП при скольжении. После окончательного отрыва развернуть самолет к ветру.

НАБОР ВЫСОТЫ

См. ТАБЛИЦУ Наибольшей СКОРОПОДЪЕМНОСТИ.


polozhenie-ob-upravlenii-po-kulture-i-iskusstvu-administracii-gorodskogo-okruga-gorod-ufa-respubliki-bashkortostan.html
polozhenie-ob-usloviyah-oplati-truda-rabotnikov-municipalnogo-byudzhetnogo-doshkolnogo-obrazovatelnogo-uchrezhdeniya-obsherazvivayushego-vida-gorodskogo-okruga-gorod-volgorechensk-kostromskoj-oblasti-detskij-sad-3-skazka.html
polozhenie-obekta-dlya-vneshnej-trataki.html